在欧盟对中国纯电动车加征关税的2025年，中国车企在欧洲市集的销量再更正高。

市集斟酌机构Dataforce初步数据透露，欧洲汽车市集2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量初度冲破10万辆（10.99万辆），同比增长127%，市集占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。

中国车企的雅致无比发扬平直鼓舞了欧洲汽车市集销量的增长。2025年，欧洲市集销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市集的销量达81.1万辆，同比增长99%，市集份额达6.1%，高于2024年的3.1%。

上汽名爵是销量排行最高的中国汽车品牌，2025年销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，是唯独一家销量排行踏进前20的中国汽车品牌（第16名）；其次是比亚迪（18.7万辆，含腾势），同比增长276%，排行由2024年的31位高涨至2025年的22位；奇瑞旗下Jaecoo、Omoda品牌以及祯祥旗下的极星也在中国汽车品牌中位列前五。而奇瑞旗下整个品牌2025年在欧洲的销量诡计达12.0万辆，大幅高于2024年1.7万辆。祯祥（极星、极氪和领克）销量达6.8万辆，同比增长58%。

从全年销量看来，世界集团在欧洲市集销量排行第一，占据了27%的市集份额；其次是Stellantis（14%）和雷诺（10%）；这三家车企销量占据半壁山河。

近两年来，中国车企在欧洲市集销量快速增长。2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现存10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年，中国电动汽车制造商投入欧洲市集将面对最高45.3%的超高关税。

欧盟加征关税后，上汽名爵等不少中国汽车品牌在2025年一季度受到一定影响，销量一度出现下跌走势。不外，比亚迪正在扩大在欧洲的市集占有率，并提高了其全球份额。此外，零跑2025年也得回了快速增长，以2025年12月销量为例，零跑当月销量达7046辆，而2024年同期销量仅为399辆。

值得留心的是，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策相反成为中国车企的“冲破口”。面对关税压力，中国车企2025年调理了在欧洲市集的计谋，通过推出插混车型得回市集销量。

据外媒报谈，杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总司理Philippe Houchois提到，中国车企在欧洲市集销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能得回比中国国内市集更高的利润空间。他还默示，中国的汽车出产资本比欧洲低20%至30%。

往日，插混车型在欧洲市集基数较低。同期，欧洲主流车企（如良马、飞奔等）在插混范围的布局较少，为中国品牌腾出一定空间，中国车企收拢机遇，通过高性价比产物快速占领了市集。

本年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的权略取得遑急进展。商务部发布通报称，两边拟以“价钱甘愿”机制替代高额反补贴纳税。

乘联分会布告长崔东树以为，价钱甘愿机制落地初期，部分车企因调理产物订价与结构，可能出现销量短期波动。但跟着车企适合新轨则、腹地化产能开释及产物竞争力提高，中国电动车在欧盟市集的销量将舒缓回升。崔东树瞻望，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保抓20%左右的年均增速，成为全球电动车市集增长的遑急引擎。

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武子晔

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